De belangrijkste functie van een naaflager is het ondersteunen van de belasting en het nauwkeurig begeleiden van de rotatie van de naaf. Het draagt zowel axiale als radiale belastingen en is een zeer belangrijk onderdeel. Traditionele wiellagers voor auto's bestaan uit twee sets kegellagers of kogellagers. De installatie, het oliën, de afdichting en het afstellen van de lagers worden uitgevoerd op de autoproductielijn. Deze structuur maakt het moeilijk te monteren, hoge kosten en slechte betrouwbaarheid in een autofabriek, en het lager moet worden gereinigd, geolied en afgesteld wanneer de auto op een reparatiepunt wordt onderhouden. De naaflagerunit is ontwikkeld op basis van standaard hoekcontactkogellagers en kegellagers. Het integreert twee sets lagers, heeft goede montageprestaties, kan spelingaanpassing, lichtgewicht, compacte structuur en laadvermogen elimineren. Grote, afgedichte lagers kunnen vooraf met vet worden geïnstalleerd, waardoor de externe naafafdichting achterwege blijft en onderhoudsvrij enz. Veel wordt gebruikt in auto's, er is ook een trend om de toepassing in vrachtwagens geleidelijk uit te breiden.
Om maximale veiligheid en betrouwbaarheid te garanderen, wordt aanbevolen om altijd het wiellager te controleren, ongeacht de leeftijd van het voertuig - let op het vroege waarschuwingssignaal van slijtage van het lager: inclusief wrijvingsgeluid tijdens rotatie of de ophanging van het gecombineerde wiel tijdens draaien Normale vertraging. Voor voertuigen met achterwielaandrijving wordt aanbevolen om de voorwiellagers te smeren wanneer het voertuig tot 38 000 kilometer aflegt. Controleer bij het vervangen van het remsysteem de lagers en vervang de oliekeerring.
Wiellagers zijn gevoeliger en moeten in ieder geval de juiste methode en het juiste gereedschap gebruiken. Tijdens opslag, transport en installatie mogen de lageronderdelen niet worden beschadigd. Sommige lagers hebben een grotere druk nodig om in te drukken, dus er is speciaal gereedschap nodig.
Veel lagers zijn hermetisch afgesloten en hoeven niet hun hele leven te worden gesmeerd. Andere niet-afgedichte lagers zoals tweerijige kegellagers moeten tijdens de installatie worden ingevet. Omdat de binnenholte van het lager van verschillende grootte is, is het moeilijk te bepalen hoeveel vet er wordt toegevoegd. Het belangrijkste is om ervoor te zorgen dat er vet in het lager zit. Als er te veel vet is, zal overtollig vet lekken als het lager draait.
