Een automatische versnellingsbak is een soort transmissieapparaat dat automatisch een automatische schakeling kan uitvoeren op basis van voertuigsnelheid en motortoerental, in tegenstelling tot een handgeschakelde versnellingsbak. Momenteel zijn er vier soorten automatische transmissies die vaak in auto's worden gebruikt, namelijk hydraulische automatische transmissies (AT), mechanische continu variabele automatische transmissies (CVT), elektronisch gestuurde mechanische automatische transmissies (AMT) en automatische transmissies met dubbele koppeling.
Nadat de motor is gestart, drijft de krukas het pompwiel door het vliegwiel. Door de door de rotatie opgewekte middelpuntvliedende kracht wordt de werkvloeistof tussen de bladen van het pompwiel van de binnenrand naar de buitenrand langs het blad geworpen; dit deel van de werkvloeistof heeft een cirkel rond het pompwiel. De deelsnelheid in de richting van de as heeft de axiale deelsnelheid in de richting van de turbine. Deze werkvloeistoffen vallen op de turbinebladen en duwen de turbine en het pompwiel om in dezelfde richting te draaien.
De snelheid van het uit de turbine stromende arbeidsfluïdum kan worden gezien als de combinatie van de tangentiële snelheid van de werkvloeistoffase ten opzichte van het oppervlak van de turbineschoepen en de met de turbine roterende omtreksnelheid. Wanneer de turbinesnelheid relatief laag is, is het werkfluïdum dat uit de turbine stroomt achterwaarts en raakt het werkfluïdum de voorkant van de leischoep. Omdat het geleidewiel wordt beperkt door de eenrichtingskoppeling en niet naar achteren kan draaien, geleiden de bladwielen de werkvloeistof die naar achteren stroomt om de pompwielbladen naar voren te duwen om de rotatie van het pompwiel te bevorderen, waardoor het koppel dat op de turbine.
Naarmate de turbinesnelheid toeneemt, wordt de perifere snelheid groter. Wanneer de gecombineerde snelheid van de tangentiële snelheid en de perifere snelheid naar de achterkant van de leischoep begint te wijzen, bereikt de koppelomvormer een kritiek punt. Wanneer de turbinesnelheid verder toeneemt, zal de werkvloeistof de achterkant van de leischoep raken. Omdat de eenrichtingskoppeling het geleidewiel en het pompwiel samen naar voren laat draaien, onder het aandrijven van de werkvloeistof, draait het geleidewiel vrij in de draairichting van het pompwiel en keert de werkvloeistof soepel terug naar de pomp wiel. Wanneer de werkvloeistof die uit de turbine stroomt samenvalt met de richting van de uitgang van de leischoep, heeft de koppelomvormer geen koppelverhogend effect (de bedrijfstoestand van de koppelomvormer wordt op dit moment de werktoestand van de hydraulische koppeling genoemd) ).
Koppelomvormers vertrouwen op werkvloeistof om koppel over te brengen en hebben een lagere transmissie-efficiëntie dan mechanische transmissies. In de koppelomvormer is een vergrendelbare koppeling voorzien, die het pompwiel en de turbine onder hoge werkomstandigheden kan vergrendelen om een directe krachtoverbrenging te bereiken en de transmissie-efficiëntie van de koppelomvormer te verbeteren.
