Met de voortdurende ontwikkeling van de Chinese auto-industrie, zou elk huishouden op dit moment een auto moeten hebben, wat echt een slechte straat is voor auto's. Dan moet de auto zonder wielnaaf rijden.
Materiaal onderscheppen
Het productieproces van autowielen is smeden. Smeden is onderverdeeld in: zwaartekracht smeden en lage druk smeden. Zwaartekrachtsmeedwerk is heel eenvoudig, met behulp van vloeibare legering om in de mal te gieten, de kosten zijn relatief laag; vandaag leggen we vooral lagedruksmeedwerk uit. Lagedruk gesmeed metaal heeft een hoge dichtheid, goede sterkte, hoge veiligheidsfactor en complexe vorm. Het is momenteel de belangrijkste productiemethode voor aluminium velgen en het productieproces is sterk geautomatiseerd.
Het materiaal is over het algemeen aluminium gelegeerd staal. Dergelijk lang staal mag niet direct worden verwerkt. Het moet worden gesneden in staven van aluminiumlegering met dezelfde vorm. Bevestig eerst de staven op de snijtafel.
Een structuur die lijkt op een bankschroef, de stalen staaf wordt op de snijtafel vastgedraaid en het snijden wordt uitgevoerd nadat het vastdraaien is voltooid.
Grote staven worden op hun beurt in kleinere staven met een uniforme vorm gesneden.
Smeden
Voor het smeden moet de stalen staaf worden verwarmd en de temperatuur wordt geregeld op 977 graden Celsius.
Nadat de oven is vrijgegeven, gaat deze naar het volgende proces - smeden.
Met hoge druk wordt het verwarmde metaal in de ruwe plano van de wielnaaf gedrukt.
Op deze manier wordt het ruwe embryo voltooid. Voer het volgende proces in dat draait
Spinnen is niet moeilijk te begrijpen, het is om het werkstuk te draaien en een bepaalde druk op het werkstuk uit te oefenen, en het werkstuk wordt onder druk uitgerekt tot de vorm van het model. Nadat het spinnen is voltooid, is het model van de hub gemaakt.
Oppervlaktebehandeling en inspectie
De gevormde wielnaaf moet op het oppervlakteprofiel worden verwerkt en vervolgens wordt een geavanceerde CNC-freesmachine gebruikt.
Nadat het CNC-frezen is voltooid, is de ruwe omtrek van de wielnaaf geproduceerd en moet de wielnaaf met externe hulp worden gepolijst.
Nadat de buitenrand van de naaf is gepolijst, is het tijd om het binnenste deel van de naaf te polijsten.
Zo is de wielnaaf voltooid. De meest kritische stap is de inspectie van de wielnaaf.
De inspectieverbinding is voornamelijk bedoeld om de rondheid van de naaf te testen. Nadat de inspectie is voltooid, stromen de goede producten naar de klant en worden de defecte producten gerenoveerd of gesloopt volgens de werkelijke situatie.
In het dagelijks leven weet ik niet of je de vorm van autowielen hebt opgemerkt. Autonaafspaken zijn over het algemeen vreemd, waarom is dit?
Leg eerst aan iedereen uit dat zelfs paren spaken, zoals de zes-uur-wijzerplaat, de velg symmetrisch is, dan zullen de symmetrische spaken in een rechte lijn liggen. Wat zal het effect zijn van lichaamsbeweging?
Wanneer de band de grond raakt, wordt één kant van de band geraakt en de resulterende schoktrillingen worden direct doorgegeven aan de symmetrische spaken. Een dergelijk symmetrisch structuurontwerp zorgt ervoor dat de trillingen tussen de spaken op elkaar beginnen over te dragen, zodat de continue superpositie resonantie produceert. Het maakt de auto onstabiel en verhoogt ook de slijtage van de banden.
Vervolgens brengen de oneven genummerde naven de grondtrillingen gelijkmatig over op elke spaak, wat de bandenslijtage kan verminderen en het rijcomfort kan verbeteren.
